疫情,正在改变世界,也改变了汽车市场的走向。

5月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的月度汽车产销数据显示,2022年4月,我国汽车销量为118.1万辆,环比下降47.1%,同比下降47.6%,几腰斩。这也意味着,在这个4月,中国汽车销量已经跌回11年前的水

这份惨淡的“成绩单”,触动了行业的神经。“拉动消费最重要,应该加强补救措施,来挽回1~4月的汽车销量损失。”全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树呼吁,要抓增量购车和促存量更新。面对疫情影响,从国家到地方出台了一系列促汽车消费政策,上海、吉林等地也在积极复工复产。那么,此轮车市会如2020年一样,在经历了疫情影响销量大幅下跌后又在扶持政策下快速回暖吗?

车市骤冷原因何在

疫情影响当然是主要现实因素。”中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受《中国汽车报》记者采访时分析,4月汽车销量的大幅下滑疫情是“罪魁祸首”。一方面,今年4月以来,我国东北、华北、华东汽车工业主要集聚地多个城市出现疫情,对汽车企业的正常生产运营带来相当大的影响。这些地区中的有些汽车及零部件企业不得不暂时停工减产,给国内多地汽车产业的产业链、供应链、销售链带来较大影响。从供给角度看,疫情对汽车生产的冲击不可谓不大。另一方面,同样受疫情影响,在主要汽车消费市场的经济较发达地区,由于抗击疫情的需要,消费者的活动范围受到较大局限,汽车营销活动受到影响,消费者的购车能力和意愿随之下降。而且,包括国际局势变化带来的国际汽车消费市场变化,成为导致4月国内汽车生产、销量大幅下滑的重要因素,当月在诸多不利因素夹击下,中国汽车工业产销出现陡然下滑

“不仅有疫情影响,还有一些因素制约了4月的汽车消费。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭表示,比如,期一些地方因为要拉动经济增长,在房地产管控方面比之前相对放松,吸走了一部分汽车消费的资金和需求;再比如,购车主力正在向“00后”这一更年轻群体转变,但这一群体受制于人数限制等影响,汽车购买力明显不足,也是导致汽车销量下降的一个很重要的原因;还有,因为疫情影响,很多消费者持观望态度,新车置换市场受到很大影响,二手车的销售也不理想。而且,2021年4月是我国新车销量的一个小高峰,这也是导致今年4月汽车销量同比大幅下降的一大原因。

“4月汽车产销受产业链、供应链、运输链的影响较大。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青分析认为,4月,上海、吉林等地受疫情影响,部分汽车企业被迫停工减产,直接影响到产业链,同时也影响到国内其他地方的供应链。再加上很多地方道路人为设限,在有关部门三令五申之下仍未畅通,导致运输链受阻,同样制约着汽车产销。而复工复产就是有重点、有步骤地把这些链条修复起来。“即使其中一个链条得到修复,也会有助于另外两个链条的修复。3个链条都修复了,汽车产销才能通畅。”王青说,当然,修复也需要时间,这些地区很可能5月也会错过了。

从汽车销售渠道看,疫情给4月汽车销售带来的影响也不容小觑。“4月汽车销量大幅下降的主要原因是疫情影响,很多人居家抗疫无法到店选购新车。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,在中国汽车流通协会调查的国内90多个城市中,4月有1/3的经销店间歇停业一周甚至一周以上,由此对汽车终端销售造成较大影响。

促消费政策初显成效

在企业有序复工复产、产业链逐渐顺畅的当下,提振汽车市场、促消费成为最迫切的愿望。

国家统计局最新数据显示,今年一季度除汽车以外的消费品零售皆实现增长,汽车消费大概造成0.3%的落差,汽车消费动能明显不足。因此,拉动汽车消费是稳定汽车产业、推动社会消费稳增长的首要任务。

今年4月以来,在汽车行业整体遇冷的关键时期,拉动汽车消费成为稳定汽车产业基本盘的迫切需要。因此,从国家到地方,出台了一系列促汽车消费的政策举措,纷纷出手“救车市”。4月13日召开的国务院常务会议指出,要扩大重点领域消费,鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加汽车增量指标。会议还指出,要支持新能源汽车消费和充电桩建设。

4月25日,国务院印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,强调要稳定增加汽车等大宗消费,提出“巩固拓展重点领域消费,鼓励有条件的地区开展新能源汽车和智能家电下乡,推动品牌消费、品质消费进农村”。

国内多地也开展了形式多样的汽车促消费政策。其中,广东省出台的《广东省进一步促进消费若干措施的通知》提出,自5月1日起,个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车,并在省内完成机动车注册登记的,可申请新能源汽车综合使用补贴每辆车8000元。而且,此次广州增加3万个购车指标。同时,继续实施汽车以旧换新专项行动,对报废或转出个人名下广东号牌旧车,同时在省内购买以旧换新推广车型新车并在省内上牌的给予补贴,对报废旧车购买新能源汽车者补贴1万元;对转出旧车购买新能源汽车者补贴8000元。同时,要求省内各地不得出台限制汽车购买的措施。

记者了解到,仅仅在“五一”小长假期间,广汽传祺在广州的销售订单就超过10000辆。“这是多渠道多手段促消费的结果。”广汽乘用车副总经理兼广汽传祺销售公司总经理李勇表示。

在深圳,除了增加1万个购车指标外,各区也各自跟进并出台购车补贴政策,且各区的购车补贴可叠加省市级奖励。据不完全统计,购车补贴政策实施以来,深圳龙岗区汽车销售企业已签订汽车销售订单15354辆,开票8701辆,订单同比增长60%。

在沈阳,自5月1日起,沈阳市政府投入资金1亿元,面向在沈购车的个人消费者发放最高5000元的汽车消费补贴。同时,对老旧汽车报废更新购买新车的个人,给予一次补贴3000元。辽宁省的统计数据显示,今年“五一”小长假,辽宁省重点监测的90家流通企业实现销售额3.1亿元,同比增长4.8%。

杭州市也从5月开始启动了多种形式的汽车促销活动。促销期间,杭州市给予每辆车最高补贴8000元。数据显示,杭州市纳入监测的12家汽车销售企业,“五一”期间实现销售额9295万元,同比增长5.4%。

天津也启动了汽车消费券发放活动。面向的是家用新车的个人消费者(燃油车或新能源汽车)、购买新能源汽车的个人消费者、分期购车的个人消费者,最高补贴可达4600元;海口市政府对在5月3日~6月30日期间,在海口市完成机动车上牌的购车者进行补贴。补贴金额在1000~5000元之间不等;山东省政府将山东省现行新能源汽车购置补贴政策延长至2022年年底,对2022年符合条件的非公共领域新能源汽车最高补贴5万元/辆,公共领域新能源汽车最高补贴5.7万元/辆;山西晋中市自5月1日起,给予该市常住人口及在晋中工作、学、观光旅游人员最高6000元的购车补贴。

来自乘联会的数据显示,今年5月1日至8日,国内总体狭义乘用车市场零售额为25.4万辆,达到日均3.2万辆,虽然同比下降21%,但相对今年4月同期均值环比增长29%。“总体来看,疫情仍是影响汽车销售的关键因素。”崔东树说,随着部分地区恢复正常运行,汽车零售市场将有一定改善。

汽车市场逐渐“活起来”

记者在多地进行的调查也显示,在各地促消费政策影响下,汽车市场正在“活起来”。

“广东省出台了汽车促消费新政策,5月1日起的两个月内购买电动汽车可以免购置税,且还能补贴8000元,车企还有些优惠及服务措施,基本抵销了前段时间电动汽车涨价因素,最买电动汽车的人特别多。”刚买了一辆电动汽车的广州消费者林先生在电话中告诉《中国汽车报》记者,本来4月他就有了号牌,但是因为局部区域疫情影响,4月他所在单位有两周时间都在居家办公,而且当时广州市内很多4S店也闭店了,线上虽然可以看车,但毕竟不如到店里看得仔细,“买车的人谁不希望买辆没有任何瑕疵的新车呢?”他认为这些在线上是难以仔细辨别清楚的。

“因为广州市5月起增加了新能源汽车号牌资源,现在很多人像我一样都有了号牌,所以就买了一辆电动汽车。”广州消费者曲先生也表示,现在买车有很多叠加优惠,能省不少钱,而且充电也比较方便。“在当前疫情起伏不定的情况下,驾车出行可以给自己与家人带来更多安全感,而且广州夏季雨水较多,有车出行更方便。”他说。

“进入5月,店里买车的,尤其是买电动汽车的消费者明显增多。”广州天河区一家4S店经理黎聪向记者表示,4月因为局部地区出现疫情,加上根本没人敢上门看车,很多4S店都闭店了1~2周,销量受到很大影响,不仅与往年没法比,也是今年以来的低谷。但是5月以来,由于有广东省、广州市给补贴、增号牌等促消费措施,店里几乎天天人流不断,小长假和周末人更多,“五一”小长假第一天就卖了100辆电动汽车,创下今年以来店内最高销量纪录。

“今年5月以来,每天到店看车的客流比上月多了数倍,大部分到店的顾客都是来看新能源车型的,也基本了解最广东出台的补贴政策。”广汽埃安时利和体验中心市场经理叶沛昕向记者介绍,从新车成交量来看,5月以来确实有一定的增幅。“后续如果能继续增加补贴项目,如在电动汽车充电费用、路桥费、停车费等方面加大优惠,可能会进一步提升汽车销量。”叶沛昕表示。

记者在采访中了解到,不仅广东,全国多地尤其是上海、吉林等地,在经历了4月的销量大幅下滑后,5月汽车消费开始有抬头趋势。

“‘五一’小长假开始,沈阳就开始发放汽车消费券,还有促汽车消费的一系列举措,觉得此时买车便宜,所以才下决心买了新车。”沈阳消费者杜先生向记者谈到,沈阳的促汽车消费政策分为三档,10万元以下车型补贴2000元,10万元到20万元车型补贴3000元,20万元以上车型补贴5000元。购车者只需要通过“沈阳市汽车消费补贴申报”小程序上传购车相关证明材料,经审核通过后,就会在15个工作日内发放相应补贴款。

“4月受到零星疫情及部分地区道路运输受限的影响,销量明显下滑。”沈阳市一家4S店销售经理马明向记者介绍,但得益于5月1日以来的促消费政策,这个月新车销量比上月有所增长。与南方城市不同的是,他们那里买新能源汽车的消费者一般选择插电式或增程式车型,因为冬季低温环境下纯电动汽车不适用。

“在我们重庆市,各区的汽车促销政策都不一样,但是大同小异。”正在考虑到哪个区买新车的重庆消费者卢先生告诉记者,其中,沙坪坝区的买车补贴是1000元;渝中区的补贴形式是满5万元减2000元;九龙坡区是根据车型售价不同享受补贴1000元至1.2万元,部分消费者还能累加补贴,所以他还在犹豫在哪儿买车,但他也告诉记者,肯定要在这一轮优惠期内把车开回家。

促消费能否让车市回暖

疫情得到控制或没有受到疫情影响的地方,汽车消费正在持续升温。“5月有望迎来车市回暖。”崔东树认为,从影响汽车消费的疫情因素看,5月总体状况有明显好转,3~4月被抑制的消费需求或将得到释放。目前环境下自主驾车出行成为首选,受高油价影响,更多人将选择购买新能源汽车。5月的新能源汽车环比还有望大幅上升,全年仍将保持小幅增长。

“预计5月汽车销量将环比提升。”郎学红也认为,虽然由于疫情的不确定,汽车销量可能会有所波动,但随着5月疫情总体好转,前期延误的购车需求将得以释放,从国家到地方的一系列促汽车消费政策将有望发挥作用,为今年全年车市带来利好。

不过,并不是所有业内人士都认同这一看法。“尽管汽车产销态势总体将逐步好转,但5月的汽车产销数据仍不容乐观。”赵英指出,由疫情带来的影响尚未完全消除,今年国内汽车产销将呈现‘马鞍型’发展态势,整体趋势是,二季度会逐步恢复,三季度到四季度会加快发展,全年产销2%以上增长仍然可期,但与去年末预测的5%增长率会有差距。

“现在来看,5月不会比4月的汽车产销数据更好看。”薛旭认为,虽然从市场消费指数看,5月市场需求略高于4月,但当月部分城市疫情阻碍了汽车消费。整体来看,疫情对5月汽车市场还是会产生影响,汽车生产、运输、零部件供应的恢复,以及居民消费信心的提升都需要时间。从前几年看,4月到“五一”假期都是汽车销售的高峰期,但过了这个阶段很快就会进入淡季,这个阶段会持续较长时间,新的小高峰或许会等到9、10月才会出现。因此,理论上5月汽车销量不会比4月有多大变化,总体应持或低于4月汽车销量,很难再现2020年那样疫情之后汽车市场快速回暖的现象了。

“应该发挥个人所得税的购车减税效应。”除了促消费政策,崔东树进一步建议。他认为,地方政府的促消费政策作用有限。分析来看,几年全国个人所得税的增长幅度加大,应该发挥个人所得税的购车减税效应,调动消费者购车热情,实现拉动消费的可持续增长。

的确,实现消费的可持续增长才是推动车市稳定发展的关键所在。目前,促消费政策正在多地持续上演,也在一定程度上带动了市场活力。但由于局部疫情影响,现在一些城市和地区经济活动仍难以恢复正常状态,不少企业经营活动仍处于停滞或半停滞状态,不少人收入下降,在过去已经加杠杆还房贷或车贷的情况下,其中一些人已经丧失了购车或换车的消费能力。此外,消费者预期也有所改变,过去一些人敢贷款购车和买房,是对未来收入有确定的预期。但在目前严酷的现实面前,再采取此类提前消费行为的消费群体或将大幅减少。在这种情况下,实现消费的稳定、增强消费者的消费预期还需要更多举措。

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